VW Tiguan Handbuch

VW Passat Reparaturanleitung: EU-Reifenlabel

EU-Reifenlabel, Kurzüberblick

Ab dem 01. November 2012 müssen die Reifenhersteller Reifen nach der neuen EU-Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 kennzeichnen (Reifen-Kennzeichnungsverordnung).

Die Reifen-Kennzeichnungsverordnung enthält die Anforderungen zur Kennzeichnung und Darstellung von Informationen zum Rollwiderstand (Kraftstoffeffizienz), zur Nasshaftung und zum externen Rollgeräusch auf einem einheitlichen EU-Reifenlabel. Ziel ist die Steigerung der Sicherheit und der ökologischen und ökonomischen Effizienz des Straßengüterverkehrs durch Kraftstoff reduzierende und sichere Reifen mit einem niedrigen Geräuschpegel.

Das neue EU-Reifenlabel enthält konkrete Angaben zu jeweils sieben Klassen, A bis G.

Es wird in 3 Kategorien unterschieden:

Volkswagen Passat. Ratgeber Räder, Reifen - Allgemeine Informationen

  1. Rollwiderstand
    • Erläuterungen
  2. Nasshaftung
    • Erläuterungen
  3. Geräuschemission
    • Erläuterungen

EU-Reifenlabel, Ziele

  • Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
  • Steigerung der Verkehrssicherheit
  • Reduzierung des Verkehrslärms

Das EU-Reifenlabel gibt dem Endverbraucher Informationen zu wichtigen Eigenschaften des Reifens. Es bildet jedoch nicht alle entscheidenden Sicherheitskriterien ab.

  • Die Erklärung weiterer Reifeneigenschaften kann die Kaufentscheidung nachhaltig beeinflussen!
  • Der Kunde sollte auf die begrenzte Aussagekraft des Labels bei den Reifeneigenschaften hingewiesen werden, wie z. B. keine Aussage zu Wintereigenschaften bei Winterreifen.
  • Reifentests sind weiterhin wichtige Informationsquellen für Fachhändler und Endverbraucher.

In den Reifentests werden viele weitere Leistungsfaktoren geprüft, die beachtet werden sollten:

  • Aquaplaningeigenschaften
  • Fahrstabilität
  • Präzision der Lenkung
  • Lebensdauer
  • Bremseigenschaften
  • Verhalten bei winterlichen Bedingungen

EU-Reifenlabel, Kategorien

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand:

  • definiert sich als der Energieverbrauch des Reifens bezogen auf eine zurückgelegte Strecke.
  • entspricht der Verlustenergie pro zurückgelegter definierter Streckeneinheit.
  • als Energieform lässt sich als Quotient aus Newtonmeter (Nm) und Wegstrecke in Meter (m) ausdrücken. Damit wird der Rollwiderstand zur Ausdrucksform einer Kraft in Newton (N).

Der Rollwiderstand eines Reifens lässt sich durch den Rollwiderstandskoeffizienten (auch Rollwiderstandsbeiwert genannt) cR benennen:

-cR =

FR

Z

  • cR - Rollwiderstandskoeffizient
  • FR - Rollwiderstandskraft
  • Z - Fahrzeuggewicht (Summe aller Radlasten)

Ziel

  • Reduzierung des Rollwiderstands
  • Einsparen von Kraftstoff und CO2

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Bewertung

  • In Kraftstoffeffizienzklassen von A bis G gegliedert
  • Klasse D wird nicht genutzt

Hinweis

  • Die Kraftstoffeffizienzklassen sind in der EU-Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 aufgeführt, nach denen dann der Reifen in die entsprechende Kategorie eingestuft wird.
  • Der Rollwiderstand wird anhand von vorgeschriebenen Versuchen durch die Reifenhersteller ermittelt.
  • Je niedriger der Rollwiderstand, um so geringer ist auch der Kraftstoffverbrauch.

  • A - geringster Rollwiderstandskoeffizient = geringster Kraftstoffverbrauch
  • B - + 0,10 l / 100 km
  • C - + 0,12 l / 100 km
  • E - + 0,14 l / 100 km
  • F - + 0,15 l / 100 km
  • G - + 0,15 l / 100 km

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Nasshaftung

Definition

Für die Nasshaftung muss der Nasshaftungskennwert G ermittelt werden. Der Nasshaftungskennwert G wird bei einem Test mit einem standardisierten Fahrzeug auf nasser, glatter Fahrbahn, über die benötigte Distanz zur Abbremsung von 80 km/h auf 20 km/h, ermittelt. Dem Test liegt ein vordefinierter Standard-Referenzreifen (SRTT) zugrunde, mit dem dann auch die Berechnung des Nasshaftungskennwerts G durchgeführt wird. Für die Berechnung wird eine durchschnittliche mittlere Vollverzögerung (mfdd) zugrunde gelegt.

Die durchschnittliche mittlere Vollverzögerung (mfdd) wird wie folgt berechnet:

-mfdd =

231,48

S

S - der gemessene Bremsweg in Metern zwischen 80 km/h und 20 km/h

Der Nasshaftungskennwert G wird wie folgt ermittelt:

-G =

mfdd des zu prüfenden Reifens

mfdd des Standard-Referenzreifens

mffd - durchschnittliche mittlere Vollverzögerung

Ziel

  • gute Nasshaftung der Reifen
  • starke Verringerung des Bremswegs

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Bewertung

  • In Nasshaftungsklassen von A bis G gegliedert.
  • Klasse D und G werden nicht genutzt

Hinweis

  • Die Nasshaftungsklassen sind in der EU-Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 aufgeführt, nach denen dann der Reifen in die entsprechende Kategorie eingestuft wird.
  • Je niedriger der Nasshaftungskennwert, um so geringer ist auch der Bremsweg.

  • A - geringster Nasshaftungskennwert = Kürzester Bremsweg
  • B - 3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie A
  • C - 3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie B
  • E - 3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie C
  • F - 3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie E

  • Bei einer Vollbremsung bei 80 km/h kann die Differenz zwischen den Klassen A und F mehr als 18 m Unterschied betragen.

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Geräuschemission

Ziel

  • Reduzierung des Vorbeifahrgeräuschs
  • Verringerung der Geräuschbelastung

Bewertung

  • nur Messung außerhalb des Fahrzeugs
  • Unterteilung in drei Klassen

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  • Drei schwarze Wellen kennzeichnen die schlechteste Leistung. Der Reifen erzeugt Rollgeräusche, die unter dem derzeitigen Grenzwert gemäß EU-Richtlinie 2001/43/EG liegen. Der Grenzwert überschreitet den zukünftig ab 2016 geltenden Grenzwert gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009.
  • Zwei schwarze Wellen: Der Geräuschpegel des Reifens unterschreitet auch den zukünftigen ab 2016 geltenden Grenzwert gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009.
  • Eine schwarze Welle: Der Geräuschpegel des Reifens unterschreitet den zukünftigen ab 2016 geltenden Grenzwert gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009 um mindestens drei Dezibel.

Hinweis

  • Die Reduzierung des Geräuschmesswertes von zwei auf eine schwarze Welle entspricht 3 dB, dadurch halbiert sich der Geräuschpegel.
  • Zu beachten ist dabei, dass das externe Rollgeräusch des Reifens nicht immer mit dem Geräusch im Fahrzeuginnenraum übereinstimmt.

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