VW Passat Reparaturanleitung: Laufunruhe durch Räder/Reifen - Ursachen und Abhilfe

Ursachen für Laufunruhe

Die Ursachen für Laufunruhe sind vielfältig. Laufunruhe kann unter anderem auch durch Reifenverschleiß entstehen. Der Reifenverschleiß durch den Fahrbetrieb erfolgt nicht immer gleichmäßig über die gesamte Lauffläche des Reifens. Dadurch entstehen bereits geringe Unwuchten, die den ruhigen Lauf des ehemals exakt ausgewuchteten Rads stören.

Diese geringen Unwuchten spürt man noch nicht am Lenkrad, sie sind aber vorhanden. Sie verstärken den Verschleiß des Reifens und die Lebensdauer des Reifens verringert sich dadurch.

Empfehlung

Damit über die gesamte Lebensdauer eines Reifens eine

• optimale Sicherheit,
• optimale Laufruhe und
• gleichmäßige Abnutzung

gewährleistet ist, wird empfohlen, die Räder/Reifen mindestens zweimal innerhalb der Reifenlebensdauer auszuwuchten.

Probefahrt vor dem Auswuchten durchführen

Kommt das Fahrzeug mit der Beanstandung "Laufunruhe" in die Werkstatt, ist vor dem Auswuchten unbedingt eine Probefahrt erforderlich.

• Dabei erhalten Sie Informationen über die Art der Laufunruhe.
• Sie bemerken, in welchem Geschwindigkeitsbereich die Unruhe auftritt.

- Mit der Hebebühne das Fahrzeug nach der Probefahrt sofort anheben.

- Den Einbauort auf dem Reifen kennzeichnen.

- Die Räder vom Fahrzeug abbauen.

- Die Räder auswuchten.

Rad auswuchten

Rad auswuchten, Bedingungen

Bevor Sie mit dem Auswuchten beginnen, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein.

• Der Reifendruck muss i. O. sein.
• Das Reifenprofil darf nicht einseitig abgenutzt sein. Das Reifenprofil sollte mindestens 4 mm tief sein.
• Der Reifen darf keine Schäden, wie Schnittverletzungen, Einstiche, Fremdkörper usw. haben.
• Die Radaufhängung und Lenkung einschließlich Stoßdämpfer muss in einwandfreiem Zustand sein.
• Sie haben eine Probefahrt durchgeführt.

Rad auswuchten, Rad auswuchten an der stationären Auswuchtmaschine

• Probefahrt durchgeführt.

Rad auf die Auswuchtmaschine spannen

Hinweis

Bitte daran denken, wie bei jeder anderen Reparatur die Sie durchführen, ist auch beim Auswuchten Sauberkeit oberstes Gebot. Nur dann können Sie ein einwandfreies Ergebnis erreichen!

Schmutz und Rost im Bereich der Anlageflächen und Zentrierung des Rades verfälschen das Ergebnis.

- Die Anlagefläche, die Zentrierung und die Radschüssel zum Beispiel mit dem Bürstenstrahler-Set, pneumatisch -VAS 6446- → Volkswagen ServiceNet; Workshop Equipment, Katalog reinigen, bevor das Rad auf die Auswuchtmaschine aufgespannt wird!

Hinweis

Es ist sehr wichtig, dass an der Radauswuchtmaschine das richtige System zum Zentrieren und Spannen der Räder zum Einsatz kommt. Bitte vor Beginn der Arbeiten über das entsprechende Zentriersystem für Radauswuchtmaschinen informieren → Volkswagen ServiceNet; Workshop Equipment, Katalog.

- Das Rad mit Reifen auf die Auswuchtmaschine spannen.

Hinweis

• Zum Aufspannen des Rades z. B. das Zentriersystem für Radauswuchtmaschinen -VAS 5271- verwenden.
• Damit sind eine 100%ige Zentrierung des Rades und das schonende Spannen möglich!
• Mit konischen Spannelementen ist kein 100%iges Zentrieren auf der Auswuchtmaschine möglich.
• Bei einer Abweichung um 0,1 mm außerhalb der Mitte ergibt sich am Rad/Reifen eine Unwucht von 10 Gramm.

Arbeitsablauf Rad/Reifen auswuchten

- Rad/Reifen auf der Auswuchtmaschine drehen lassen.

- Den Verlauf der Kennlinien an den Seitenwänden des Reifens im Bereich des Felgenhorns prüfen.

- Das Reifenlaufbild bei drehendem Rad/Reifen prüfen.

Hinweis

Bei einseitigem Verschleiß, Bremsplatten oder starken Auswaschungen kann durch Auswuchten keine Laufruhe erreicht werden. In diesem Fall sollten Sie den Reifen ersetzen.

- Den Rundlauf des Rads/Reifens prüfen. Läuft das Rad mit Reifen unrund, obwohl kein Standplatten vorliegt, kann ein Höhenschlag oder Seitenschlag die Ursache sein.

- Rad mit Reifen auf Höhen- und Seitenschlag prüfen.

- Wenn Höhen- und Seitenschlag innerhalb der zulässigen Toleranz sind, wuchten Sie Rad und Reifen aus.

Hinweis

• Mehr als 60 Gramm Gewicht sollten Sie pro Rad nicht verwenden.
• Wenn mehr Gewicht erforderlich ist, können Sie gegebenenfalls durch Matchen mehr Laufruhe erreichen. Reifen matchen.
• Die Anzeige in der Auswuchtmaschine sollte 0 Gramm anzeigen.
• Alternativ zum Matchen können Sie das Vibrationskontrollsystem -VAS 6230 A- einsetzen.

- Das Rad am Fahrzeug anschrauben.

- Zuerst die unterste Radschraube handfest mit ca. 30 Nm anziehen.

- Jetzt die übrigen Radschrauben ebenfalls über Kreuz mit ca. 30 Nm anziehen. Dadurch zentriert sich das Rad auf der Radnabe.

- Das Fahrzeug auf die Räder stellen.

- Nun mit dem Drehmomentschlüssel die Radschrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festziehen.

Probefahrt durchführen

- Nach dem Rad/Reifen-Auswuchten eine Probefahrt durchführen.

Wenn bei der Probefahrt weiterhin eine Laufunruhe gespürt wird, könnte dies durch Toleranzen entstehen, die in der Radzentrierung vorhanden sind.

Bauteiltoleranzen von Rädern und Radnaben können sich in ungünstigen Fällen addieren. Auch dadurch kann Laufunruhe entstehen. Diese können Sie mit einem Feinwuchtgerät beseitigen.

Rad auswuchten, Rad auswuchten mit Feinwuchtgerät (Finish Balancer)

Hinweis

• Das Arbeiten mit einem Feinwuchtgerät erfordert eine Einweisung vom Hersteller des Geräts.
• Zum Auswuchten sind die Räder der angetriebenen Achse auf die Geberböcke zu setzen. Beim Frontantrieb müssen die Vorderräder und beim Allradantrieb alle 4 Räder aufgesetzt werden.

Wenn Sie beim Auswuchten am Fahrzeug feststellen, dass die Restunwucht mehr als 20 Gramm beträgt, sollten Sie das Rad auf der Radnabe verdrehen.

- Die Stelle markieren, an der die Unwucht angezeigt wird.

- Danach das Rad losschrauben und es auf der Radnabe so verdrehen, dass die markierte Stelle nach unten zeigt.

Hinweis

Die Radnabe darf sich während dieses Vorgangs nicht verdrehen.

- Zuerst die unterste Radschraube handfest mit ca. 30 Nm anziehen.

- Jetzt die übrigen Radschrauben ebenfalls über Kreuz mit ca. 30 Nm anziehen. Dadurch zentriert sich das Rad gut auf der Radnabe.

- Mit dem Feinwuchtgerät nochmals prüfen, ob die Unwucht weniger als 20 Gramm beträgt.

Hinweis

Die Unwucht sollte auf jeden Fall Kleiner als 20 Gramm sein, bevor Sie das Auswuchtgewicht verändern.

- Die Radschrauben gegebenenfalls nochmals lösen.

- Das Rad gegenüber der Radnabe nochmals um 1 oder 2 Radschraubenlöcher verdrehen.

- Die Räder mit der oben beschriebenen Methode festziehen.

Hinweis

Erst wenn die Unwucht kleiner 20 Gramm ist, sollte durch Verändern des Auswuchtgewichts die Unwucht verringert werden.

- Die Räder unter 5 Gramm Unwucht auswuchten.

- Falls noch nicht geschehen, die Radschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festziehen.

ACHTUNG!

Die Radschrauben immer mit dem Drehmomentschlüssel und dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festziehen.

Vibrationskontrollsystem

Mit dem Vibrationskontrollsystem -VAS 6230 A- können Sie neben dem bisher bekannten stationären Auswuchten weitere Funktionen durchführen.

Eine Besonderheit dieses Systems ist die Prüfung der Radialkraft von Rad/Reifen während des Abrollens.

Hierbei drückt eine Rolle mit einer Kraft von ca. 635 kg gegen das Rad. Damit wird die Reifenaufstandskraft gegen die Straßenoberfläche während der Fahrt simuliert.

Durch Höhen- und Seitenschlag im Rad/Reifen und unterschiedliche Steifigkeit im Reifen schwanken die Reifenaufstandskräfte.

Das -VAS 6230 A- erkennt und speichert die Position der maximal gemessenen radialen Kraft im Reifen. Danach wird die Position des kleinsten Maßes zwischen Felgenhorn und Scheibenradmitte gemessen.

Höhenschlag und Seitenschlag am Rad/Reifen prüfen

Höhenschlag und Seitenschlag am Rad/Reifen prüfen, Toleranzwerte

Höhen- und Seitenschlag entsteht durch nicht exakten Rundlauf des Rades und des Reifens.

Ein 100%iger Rundlauf ist aus technischen Gründen nicht möglich.

Deshalb lässt der Hersteller für diese Bauteile eine genau festgelegte Toleranz zu.

Wenn Rad und Reifen in einer ungünstigen Position zueinanderstehen, kann dies die Ursache für das Überschreiten der maximal zulässigen Toleranz für Rad mit Reifen sein.

In der Tabelle sehen Sie die maximal zulässigen Toleranzwerte für das Rad mit dem montierten Reifen.

Toleranzwerte für Höhen- und Seitenschlag der Felge mit Reifen

Höhenschlag und Seitenschlag am Rad/Reifen mit der Reifenmessuhr prüfen

Seitenschlag prüfen

- Die Reifenmessuhr ca. 2 mm vorspannen.

- Die Reifenmessuhr an der Seitenfläche des Reifens ansetzen.

- Das Rad langsam drehen.

- Den kleinsten und den größten Zeigerausschlag notieren.

Hinweis

Wenn die Differenz größer als 1,3 mm ist, ist der Seitenschlag zu groß.

In diesem Fall können Sie durch Matchen den Seitenschlag verringern.

Spitzenausschläge der Reifenmessuhr durch kleine Unebenheiten im Gummi brauchen Sie nicht berücksichtigen.

Höhenschlag prüfen

- Die Reifenmessuhr ca. 2 mm vorspannen.

- Die Reifenmessuhr auf der Lauffläche des Reifen ansetzen.

- Das Rad langsam drehen.

- Den kleinsten und den größten Zeigerausschlag notieren.

Hinweis

Wenn die Differenz größer als 1 mm ist, ist der Höhenschlag zu groß.

In diesem Fall können Sie durch Matchen den Höhenschlag verringern.

Höhenschlag und Seitenschlag an der Felge prüfen

- Die Felge auf die Auswuchtmaschine spannen.

- Das Zentriersystem für Radauswuchtmaschinen -VAS 5271- verwenden.

- Die Reifenmessuhr ca. 2 mm vorspannen.

- Die Felge langsam drehen.

- Den kleinsten und den größten Zeigerausschlag notieren.

• S - Seitenschlag
• H - Höhenschlag

- Den ermittelten Wert mit den Sollwerten in der Tabelle vergleichen.

Hinweis

Spitzenausschläge der Reifenmessuhr durch kleine Unebenheiten brauchen Sie nicht berücksichtigen.

Sollwerte für Höhen- und Seitenschlag an der Felge

Hinweis

Wenn der gemessene Wert den Sollwert übersteigt, ist keine akzeptable Laufruhe erreichbar.

Rad und Reifen matchen

Allgemeines

Wenn Höhen- oder Seitenschlag von Felge und Reifen aufeinandertreffen, wird der unrunde Lauf eines Rades mit Reifen verstärkt.

Ein 100%iger Rundlauf ist aus technischen Gründen nicht möglich.

Bevor Sie bereits am Fahrzeug montierte und gelaufene Räder matchen, müssen Sie die Reifen warm fahren. Dadurch beseitigen Sie evtl. vorhandene Standplatten.

Arbeitsablauf Matchen

- Die Luft vom Reifen ablassen.

- Die Reifenwülste von den Felgenhörnern abdrücken.

- Die Reifenwülste rundum mit Reifenmontagepaste einstreichen.

- Den Reifen gegenüber der Felge um 180º verdrehen.

- Den Reifen auf ca. 4 bar aufpumpen.

- Das Rad mit Reifen auf die Auswuchtmaschine spannen.

- Den Rundlauf bzw. den Höhen- und Seitenschlag prüfen.

Hinweis

• Wenn der Sollwert für Höhen- und Seitenschlag nicht überschritten wird, können Sie das Rad auf 0 Gramm auswuchten. Die Sollwerte finden Sie auf.
• Sollte der Höhen- und/oder Seitenschlag außerhalb der Sollwerte liegen, müssen Sie den Reifen nochmals verdrehen.

- Die Luft ablassen und die Reifenwülste von den Felgenhörnern abdrücken.

- Den Reifen gegenüber der Felge um 90º (Viertel Umdrehung) verdrehen.

- Den Reifen wieder auf 4 bar aufpumpen und den Rundlauf prüfen.

Hinweis

• Wenn der Sollwert für Höhen- und Seitenschlag nicht überschritten wird, können Sie das Rad auf 0 Gramm auswuchten.
• Sollte der Höhen- und/oder Seitenschlag noch außerhalb der Sollwerte liegen, muss der Reifen nochmals verdreht werden.

- Den Reifen nochmals abdrücken, wie oben beschrieben von den Felgenhörnern ab.

- Den Reifen gegenüber der Felge um 180º (halbe Umdrehung) verdrehen.

Sollte der Höhen- und/oder Seitenschlag weiterhin außerhalb der Sollwerte liegen, die Felge auf Höhen- und Seitenschlag prüfen.

Sind die gemessenen Werte für Höhen- und Seitenschlag der Felge innerhalb der Sollwerte, hat der Reifen einen unzulässig großen Höhen- oder Seitenschlag. In diesem Fall muss der Reifen ersetzt werden.

Hinweis

• Durch die Reifenmontagen befindet sich Montagepaste zwischen Reifen und Felgenhörnern.
• Deshalb starke Brems- und Beschleunigungsmanöver während der ersten 100 bis 200 km Laufstrecke vermeiden. Die Reifen können sich sonst auf der Felge verdrehen. Die Arbeit wäre dann umsonst gewesen!

Standplatte im Reifen feststellen

Was ist eine Standplatte?

Für den Begriff Standplatte werden auch Begriffe wie Abflachung, Abplattung verwendet.

Standplatten erzeugen ebenfalls Laufunruhe, wie ein nicht korrekt ausgewuchtetes Rad. Wichtig ist, dass Sie eine Standplatte auf der Lauffläche als solche erkennen!

Standplatten können Sie nicht auswuchten, sie können durch verschiedene Umstände jederzeit wieder entstehen. Standplatten können Sie ohne aufwändige Spezialwerkzeuge beseitigen. Vorausgesetzt, es handelt sich nicht um eine Bremsplatte, die durch eine Vollbremsung entstanden ist → Ratgeber Räder, Reifen - Allgemeine Informationen.

Hinweis

Bremsplatten sind irreparable Schäden am Reifen! Reifen mit solchen Schäden müssen ersetzt werden.

Ursachen für Standplatten

• Das Fahrzeug steht mehrere Wochen auf einer Stelle, ohne dass es bewegt wird.
• Die Reifen haben einen zu geringen Reifendruck.
• Das Fahrzeug wurde nach dem Lackieren in einer Trockenkabine einer Lackieranlage gestellt.
• Das Fahrzeug wurde mit warmen Reifen in einer kühlen Garage oder Ähnlichem längere Zeit abgestellt. In diesem Fall kann bereits über Nacht ein Standplatten entstehen.

Standplatten beseitigen

• Standplatten können Sie nicht mit Werkstattmitteln aus dem Reifen beseitigen.
• Nur durch Warmfahren der Reifen können Sie Standplatten herausfahren.
• Es wird empfohlen, die nachfolgend beschriebene Methode nicht bei kaltem und winterlichem Wetter anzuwenden.

Voraussetzungen/Bedingungen

- Gegebenenfalls den Reifendruck prüfen und korrigieren.

- Mit dem Fahrzeug nach Möglichkeit auf eine Autobahn fahren.

- Wenn es die Verkehrs- und Straßenverhältnisse zulassen, mit 120 bis 150 km/h Geschwindigkeit eine Strecke von 20 bis 30 Kilometern fahren.

ACHTUNG!

• Bei dieser Probefahrt nicht sich selbst und andere Verkehrsteilnehmer gefährden.
• Bei der Probefahrt die gültigen Straßenverkehrsregeln und Geschwindigkeitsbegrenzungen beachten!

- Nach der Fahrt das Fahrzeug sofort anheben.

- Die Räder vom Fahrzeug abschrauben.

- Die Räder auf der stationären Auswuchtmaschine auswuchten.